O Setor Automotivo Conectado


Sucesso sem igual no evento: “Setor Automotivo Conectado”. Evento idealizado pelo Sebrae Pernambuco da gestora Sybelly Figieira e Gleyce Ramos USEC. Correalizado pela Alpha Consultoria e Cysneiros e Consultores Associados.

PERESPECTIVAS E TENDENCIAS Setor Automotivo FLAMMARION

Perspectivas e tendências do setor automotivo foi o tema da palestra do consultor de inovação Flammarion Cysneiros no evento Oficina digital Sebrae, ocorrido em dezembro de 2017.

Destaque para a conexão das startups com os empresários do setor e para as clínicas tecnológicas de Growth Hacking aplicadas ao setor automotivo.

clinicas tecnologicas

Google – Breno Paredes

Mercado Livre – Henderson Ramon

Facebook / Instagram e WhatsApp – Guilherme Alves

Orgulho é um sentimento de satisfação pela capacidade ou realização ou um sentimento elevado de dignidade pessoal. Em Português a palavra Orgulho pode ser vista tanto como uma atitude positiva (Honra) como negativa (Arrogância), dependendo das circunstâncias. Nesse caso foi uma verdadeira honra estar ao lado de pessoas tão competentes e maravilhosas.

Setor Automotivo Conectado

Novas oportunidades virão e estaremos juntos e conectados!

 

 

 

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Carros Autônomos e “Economia do Passageiro”


Veículos autônomos abrem portas para possibilidades infinitas quando se trata de entretenimento e serviços no carro.

 

Automóveis autônomos ou de auto-condução estão caminhando para o nosso caminho com fabricantes, empresas de tecnologia e operadores de frotas que se esforçam para entregar veículos que nos levarão ao nosso destino.

BMW e Ford estão antecipando ter carros autônomos na estrada em 2020, enquanto outros como Hyundai estão prevendo 2030. Apenas uma semana passa sem algum comentário ou visão sobre como esses carros estarão em nossas ruas em cinco, dez ou vinte anos, Tempo.

Os benefícios dos carros autônomos são múltiplos com reivindicações de menos congestionamento, condução mais segura e mais liberdade para alguns. Um estudo realizado pela Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) descobriu que seis pessoas fora de dez com mobilidade limitada poderiam beneficiar de um carro autônomo.

Os benefícios não serão restritos a apenas alguns grupos. A sociedade como um todo está preparada para ganhar de várias maneiras e todos e cada um de nós que assumirão um passeio tornar-se-ão parte do que é denominado “Economia dos passageiros”.

De acordo com Roger Lanctot, empresa de consultoria de alta tecnologia Strategy Analytics, “A Economia do Passageiro representa o valor dos produtos e serviços derivados do uso de veículos totalmente autônomos e sem piloto, incluindo a poupança indireta em tempo e recursos”. As previsões sugerem que o Passageiro A economia poderia ser uma indústria gerando trilhões de dólares em 2050.

“As previsões sugerem que a Economia do Passageiro poderia ser uma indústria gerando trilhões de dólares até 2050.”

Criando experiências personalizadas

A tecnologia é muitas vezes um catalisador para a mudança e é certamente o caso dos carros auto-dirigidos. Espera-se que os veículos autônomos liberem mais de 250 milhões de horas do nosso tempo de deslocamento por ano nas cidades mais congestionadas do mundo. Isso vai mudar a maneira como vemos o carro, para sempre.

Já estamos vendo sinais dessa transição. Não há muito tempo, muitos de nós escolhemos nossos carros por sobre folhetos, desejosos de entender o tamanho do motor, potência e velocidade máxima.

Mas os anúncios recentes de carros raramente mencionam turbos ou válvulas, eles são mais sobre hotspots Wi-Fi, conectividade e quantos falantes o sistema de som possui. A experiência no carro e a forma como isso se integra com nossa vida fora do carro tornou-se a prioridade.

“A indústria automotiva está em um ponto de inflexão onde a experiência do passageiro no carro agora conta por mais de 0 a 60 mph”, diz Chris Ludwig, do fornecedor de soluções conectadas Harman . “E a perspectiva de um veículo totalmente autônomo significa que somos apenas no início do que será possível fazer no carro”.

Conectividade automotiva

De acordo com Ludwig, o consumidor experiente de hoje está buscando uma experiência e conveniência de alta tecnologia que integre perfeitamente e sem esforço suas vidas domésticas e de trabalho com o tempo em movimento: estamos caminhando para que o carro seja nosso “terceiro espaço vital”.

Isso é apoiado por outros no setor. “Há uma grande oportunidade para os fabricantes de automóveis que sobrevivem à revolução do veículo autônomo para construir e possuir novos relacionamentos com seus clientes, fornecendo experiências que são impulsionadas pelo software”, disse Peter Cahill, CEO da Voysis, um arranque de inteligência artificial movido por voz.

Ludwig explica: “Para começar, seu conteúdo será transparente, independentemente do seu ambiente. Se você estiver jogando sua música na cozinha e deixar a casa para entrar em seu veículo, seu carro continuará a jogar.

“Será integrado em sua vida cotidiana. O carro é um dos lugares onde as pessoas ouvem música mais, mas as demandas dos consumidores do ambiente autônomo do veículo serão muito diferentes. A experiência auditiva no carro continuará a evoluir, proporcionando uma Experiência inteligente e personalizada que melhora a sua satisfação na viagem “.

Sistemas de áudio já no mercado podem transformar cabines de carros em salas de concerto. O XC90 da Volvo possui um sistema de áudio Bowers & Wilkins que recria as qualidades acústicas da mundialmente famosa Sala de Concertos de Gotemburgo em um dos seus três modos de audição.

“Esse é apenas o começo do que poderia ser possível”, afirma Ludwig. “Nós consideramos o conteúdo que combina com o que você ouve com o que vê no pára-brisas. Talvez você não apenas ouça a música, mas também verá os músicos usando tecnologia de exibição avançada através do pára-brisas. Ou talvez haja um holograma que imersa em um mundo diferente.

“Como somos libertados do ato físico de condução, temos a oportunidade de transportar os ocupantes – praticamente e de forma audaz – do ambiente do carro em outro lugar. Isso pode ser um lugar relaxante como uma praia com o som de ondas ondulantes, em algum lugar divertido, como um conjunto de filmes ou algum lugar produtivo como a localização de uma sala de reunião “.

“Temos a oportunidade de transportar os ocupantes – praticamente e de forma auditiva – do ambiente do carro em outro lugar”.

O espaço para eletrônicos de consumo é um acolhimento de mais produtos que utilizam reconhecimento de voz e inteligência artificial (AI) e essas tecnologias também terão impacto na experiência no carro.

Ludwig explica: “Além de tarefas como direcionar o carro para uma estação de gasolina ou de recarga quando com baixo consumo de combustível ou energia, a AI cria grandes oportunidades de personalização no carro. AI poderia interpretar o calendário de um ocupante, entender onde eles estavam ou onde eles estão indo e como isso pode afetar sua atenção, estado de alerta ou humor.

“Então, se eles estiverem a caminho da academia, o carro poderia criar uma lista de reprodução de música otimista para motivá-los. Se você for dirigido a uma reunião estressante, ele jogará opções de música mais suaves.

“Em ambos os casos, a lista de reprodução será projetada para terminar à medida que você chegar ao seu destino para uma experiência de usuário satisfatória e conclusão para sua jornada. Esse tipo de personalização será uma poderosa ferramenta para diferenciar marcas de sua concorrência”.

AI abre grandes oportunidades. Seu carro saberá que você gosta de recolher o seu café daquele pequeno cirurgião no caminho do trabalho e isso irá levá-lo lá, certificando-se de que está pronto para quando chegar. E já pagou por isso antes de planejar o resto da jornada.

Rinspeed Oasis na CES

Seu carro quase certamente será o seu mais poderoso dispositivo conectado para celular, para entretenimento e conveniência. E para dar um passo adiante, o “carro” que você leva ao trabalho pode tornar-se seu salão de cabeleireiro, seu médico ou um mini restaurante. Talvez seja um lugar para dormir por uma hora.

Tudo é possível e todos chegam a uma cidade perto de você.

Cidades do Reino Unido que adotam veículos autônomos

O governo do Reino Unido planeja que o país seja “na vanguarda” dos carros auto-dirigidos, antecipando que a indústria poderia valer £ 900 bilhões até 2025. Como tal, o Departamento de Transportes e o Departamento de Negócios, Inovação e Habilidades são apoiando ensaios sem condutor ao redor do país ao lado de outros que ocorrem por organizações e fabricantes.

Milton Keynes

A primeira cidade do Reino Unido a testar um carro sem motorista entre os membros do público. Desde outubro de 2016, houve veículos elétricos de dois lugares viajando em calçadas em um circuito da estação ferroviária da cidade até o Centro: centro comercial MK.

Dirigido pela UK Autodrive, um consórcio de 15 organizações e fabricantes de automóveis, o objetivo é ter até 40 vagens de auto-condução em operação em Milton Keynes no verão de 2018.

Londres

Em Greenwich, mais de 100 km de testes de veículos sem motorista foram concluídos, incluindo ensaios públicos. O projeto GATEway visa transportar pessoas em torno do denso e urbano ambiente da península de Greenwich e entender como os veículos automatizados se integrarão dentro de uma cidade inteligente. Também investigará as entregas urbanas automatizadas.

Além disso, como parte do projeto Drive Me, a Volvo confirmou que planeja colocar veículos autônomos na estrada em West London este ano. É um projeto que vem sendo executado em Gotemburgo, na Suécia, com o apoio de voluntários do público.

Oxford (para Londres!)

Com £ 8,9 milhões de financiamento, há planos para uma demonstração de condução em grande escala nas estradas entre Oxford e Londres em 2019. Os veículos serão testados em pistas de corrida em 2017 e estradas fechadas em torno de Oxfordshire em 2018 antes de testar no trânsito.

Coventry

Os testes de habilidade sem driver de UK Autodrive também estão ocorrendo em Coventry como parte do projeto de três anos. Também investigará outros aspectos importantes dos avanços tecnológicos, incluindo segurança, segurança cibernética, questões legais e de seguros e percepção e reação do público.

Bristol

Dirigido pelo consórcio Venturer, os testes em Bristol estão investigando as implicações do seguro de veículos sem motorista e estudando a resposta do público à tecnologia para entender melhor o impacto sobre os usuários da estrada e a sociedade em geral.

Conectividade: o combustível para o futuro da indústria automobilística


O mundo está no início de uma jornada, onde o futuro da condução é livre de mão e os veículos autônomos são comuns nas estrada.

Conectividade Veículos Autônomos

Os fabricantes de automóveis terão que, por necessidade, se tornar especialistas em tecnologia de dados e redes, já que a indústria automotiva aprende a gerenciar e extrair o melhor valor de bilhões de novos pontos de conexão, tanto dentro de veículos como em cidades inteligentes e redes rodoviárias nacionais conectadas.

 

Os veículos autônomos e os carros conectados terão profundas implicações para motoristas e fabricantes de automóveis, e as empresas de tecnologia automotiva atualmente investem bilhões para levar veículos auto-dirigidos às nossas estradas o mais rápido e com segurança possível.

Para os motoristas, é razoavelmente fácil imaginar o futuro da experiência de condução, com veículos auto-dirigidos, como os do Projeto Auto-Condução da Google,firmemente estabelecidos na consciência convencional.

O número de veículos autônomos nas estradas da Califórnia mais do que duplicou no ano passado, mostrando a corrida para trazer tecnologia às massas mais cedo. Isso é evidente pela tentativa de Uber de levar 100 carros sem excitadores para o serviço Uber em Pittsburgh, EUA, e o plano da Ford para levar veículos totalmente autônomos , sem pedais ou volantes, até o mercado em 2021.

Para ser atualizado com as últimas informações de rotas para nossas estradas e móveis de rua em constante mudança, esses carros precisam estar conectados. Eles também precisam enviar dados valiosos sobre as condições da estrada, erros do mapa, desempenho e tráfego para os fabricantes para validar dados de mapeamento e sistemas de afinação fina. Estourando com câmeras, RADAR, LIDAR e outros sensores, esses veículos são estimados atualmente produzindo até 2 gigabytes de dados por segundo.

Esta é a vantagem sangrenta da tecnologia automotiva, mas é apenas parte da história. Paralelamente ao desenvolvimento de veículos sem condutor, a frota de veículos convencionalmente conduzida pelo mundo foi silenciosamente conectada.

Uma variedade de serviços para drivers que vão do download de atualizações de navegação, informações de trânsito e conteúdo de entretenimento de carro, fornecendo assistência de emergência e diagnósticos remotos levaram os carros a entrar na rede. A Gartner prevê que até 2020 milhões de carros estarão conectados até 2020 – ou seja, um total de um quinto dos carros em todo o mundo terá uma impressão digital.

> Veja também:  Os motoristas humanos estão prontos para veículos autônomos?

Fora do veículo, outras mudanças também estão gerando demandas de conectividade. Os programas inteligentes da cidade procuram reduzir o congestionamento através de um diálogo automatizado com os veículos – ajustando sinais de trânsito com base em dados de rotas de carros, oferecendo dados de disponibilidade de espaço de estacionamento para reduzir a fila e, portanto, poluição.

As companhias de seguros estão cada vez mais usando a telemetria, oferecendo políticas de pagamento por unidade. Várias empresas em fase de arranque e empresas de logística estabelecidas estão oferecendo apenas a tempo a preparação de produtos para coleta e entrega a pedido – onde cada passo no processo de preparação desses produtos agora está sendo instrumentado com dispositivos IP conectados para permitir a visibilidade da cadeia de suprimentos para verdade apenas no tempo trabalhando.

Os sistemas operacionais de nossos carros em breve funcionarão de forma semelhante aos nossos smartphones, com a Tesla, uma das empresas automotivas mais inovadoras do planeta, atualizandorecentemente cerca de 70 mil de seus carros , usando redes celulares para enviar atualizações de software de segurança vitais diretamente a cada um veículo.

Os fabricantes não só estarão vendendo um carro, eles venderão um sistema de condução totalmente conectado, incluindo esses tipos de atualizações regulares do sistema operacional.

> Veja também:  O futuro dos carros sem motorista e a segurança dos dados

Claramente, há uma grande oportunidade aqui, tanto para a indústria automotiva tradicional quanto para empresas de tecnologia, além de novos concorrentes para o mercado, como Uber, Google e Apple.

Além disso, a plataforma HERE Open Location está trabalhando ativamente nos desafios de entregar esta informação ambiental crítica com compartilhamento de dados ao vivo de veículos para melhorar a experiência de condução e a segurança de seus usuários em veículos conectados e autônomos.

De detectar tempos de viagem mais lentos que a média em rotas para alertar sobre o tráfego, usar dados de ativação de deslizamento de roda e deslizador de tela panorâmica para alertar sobre gelo e condições de estrada precárias. A quantidade de dados envolvidos é surpreendente, a empresa produz 2,7 milhões de mudanças por dia para seus dados de mapeamento – e para uma condução autônoma segura que os dados precisam entrar no veículo em tempo real à medida que as atualizações acontecem.

A indústria do transporte enfrenta um imenso desafio tecnológico. Com um enorme aumento na quantidade de tráfego, navegação, segurança e dados de desempenho que precisam ser processados ​​pelo fabricante e pelo carro, como a infra-estrutura de rede subjacente se parece?

> Veja também:  Tesla atualiza os recursos de segurança de seus carros sem excitadores

Para garantir que nossos carros estejam seguros e com segurança em rede, é vital que a indústria automotiva e os governos avançados (planejando redes rodoviárias conectadas e cidades inteligentes) invistam em redes rápidas, escaláveis ​​e seguras que podem lidar com a transmissão e processamento desta enorme quantidade de dados de forma transparente e em tempo real.

Os fabricantes de automóveis terão que, por necessidade, se tornar especialistas em tecnologia de dados e redes, já que a indústria automotiva aprende a gerenciar e extrair o melhor valor de bilhões de novos pontos de conexão, tanto dentro de veículos quanto em cidades inteligentes e redes rodoviárias nacionais conectadas.

Para apoiar este futuro, a rede que suporta os carros autônomos deve ser extremamente confiável e robusta para que os dados possam ser transferidos rapidamente para evitar situações potencialmente perigosas.

novo IP provavelmente representará uma parte importante para tornar isso possível . O New IP oferece uma gama de recursos de rede mais automatizada e dinâmica baseada em software e virtualização, projetada para habilitar e capacitar uma nova era de dispositivos conectados e ajudar a tornar a Internet das coisas uma realidade para empresas e consumidores.

Fonte: http://www.information-age.com

O imperativo de inovação: design ágil na indústria automotiva


O software só continuará a crescer em importância à medida que a sociedade avança para veículos totalmente autônomos. Na verdade, é uma razão chave porque o design do carro está se tornando muito mais complexo do que era antes.

Design ágil

À medida que a indústria entra em um período de intenso investimento e concorrência, como nós não vimos antes, carteiras de inovação inteligente podem ajudar as equipes automotivas a projetar, engenharia, fabricação e, o mais importante, alcançar a inovação.

O setor automotivo é uma das indústrias mais importantes do mundo. Ele gasta mais de £ 66 bilhões anualmente em pesquisa e desenvolvimento, emprega cerca de 12,9 milhões de pessoas na Europa e, em mais de £ 1,3 trilhões por ano, seu valor é superado por apenas quatro economias.

Apesar do seu sucesso, o setor enfrenta desafios. O comportamento do consumidor está levando a demandas de veículos conectados, inteligentes e autônomos. Um carro moderno é uma máquina de alta tecnologia e as empresas automotivas estão ocupadas tentando reinventar nossa experiência de condução.

O software só continuará a crescer em importância à medida que avançamos para veículos totalmente autônomos. Na verdade, é uma razão chave porque o design do carro está se tornando muito mais complexo do que era antes.

> Ver também:  Conectividade: o combustível para o futuro da indústria automobilística

A corrida de armamentos tecnológicos

A indústria automotiva se encontra em uma corrida para desenvolver veículos inteligentes e, em última instância, autônomos. Na verdade, é uma razão chave porque o design do carro está se tornando muito mais complexo do que era antes.

Novas formas de trabalhar necessárias

À medida que mais veículos da próxima geração atingem as estradas, é um lembrete de que as empresas de automóveis devem simplificar os processos de desenvolvimento de veículos e encurtar os ciclos de desenvolvimento através da prototipagem de maneiras mais ágeis e eficientes.

Esta agilidade pode ser conseguida criando clones digitais de novos modelos. Esses modelos permitem que grande parte do desenvolvimento e testes ocorram no mundo virtual, acelerando assim o ciclo de design, teste e aprovação.

> Veja também: a  telemática é o futuro do seguro automóvel?

Para avançar para um ambiente de design digital, o Siemens PLM Software recomenda cinco etapas:

Criar o gêmeo digital do carro é apenas o primeiro passo. Para alcançar o melhor desenvolvimento de produtos, é importante criar uma empresa digital projetada para promover a inovação.

Mais design de folha limpa

O design de folhas limpas é uma abordagem amplamente utilizada no setor aeroespacial. As empresas aeroespaciais hospedam projetos, equipes e fornecedores em um conjunto de ferramentas modular mas integrado para reinventar todos os aspectos do avião.

Embora softwares específicos sejam usados ​​extensivamente na indústria automobilística, acreditamos que o escopo e as capacidades destes precisam ser alteradas. A razão para isso é que, com cada área de design sendo analisada, é essencial coordenar a mudança entre diferentes áreas funcionais para facilitar a complexidade.

As ferramentas devem facilitar a união de pacotes de desenvolvimento em um único projeto de produto e ambiente de simulação; criar e atualizar a documentação técnica; configurar e gerenciar contas de materiais; e coordenar pessoas e processos em direção a objetivos compartilhados.

> Veja também:  Dirigindo para frente: usando dados para salvar uma indústria automobilística sob assalto

A era do software

A sociedade está progredindo em direção a veículos totalmente autônomos e, à medida que avançamos por esse caminho, o milhão de linhas de código de software que temos agora explodirão. A segurança é uma área especialmente interessante. Desde o alerta e os sistemas de cruzamento de pistas, a indústria está se movendo em direção a aplicativos de observação de condutores mais avançados.

Por exemplo, a tecnologia portátil pode se conectar ao sistema do carro para observar os níveis de estresse e cansaço, com o veículo assumindo mais tarefas – incluindo a condução se a consciência do motorista estiver comprometida.

Além disso, no caso de um acidente, os sensores comunicarão a localização, gravidade e possíveis lesões dos ocupantes em serviços de luz azul. Esta é uma ferramenta complexa de automação e escrita, teste, modificação e monitoramento de software é uma tarefa que exige muito tempo, que deve ser simplificada para facilitar o gerenciamento de mudanças e compactar ciclos de desenvolvimento.

Integração de engenharia auxiliada por computador e design assistido por computador (CAD):  há uma necessidade crescente de alinhar atividades de análise de projeto e engenharia, além de integrar isso com testes e simulação de veículos.

Ao usar modelos digitais 1D e 3D, o tempo de prototipagem do veículo pode ser significativamente reduzido porque é impossível validar fisicamente todos os componentes, projetos e peças quando a validação do projeto acontece de forma iterativa. Ao integrar o mundo virtual e físico, podemos entender o desempenho dos componentes antes da assinatura na fabricação para ajudar a reduzir os custos de desenvolvimento de produtos e cronogramas.

> Veja também:  O presente eo futuro dos dados do carro conectado

Modelar o software: Dada a importância do software no setor automotivo, é imperativo tornar muito mais fácil criar, documentar, armazenar e executar testes em códigos.

Um ambiente de software integrado torna mais fácil o desenvolvimento e gerenciamento de software incorporado desde o início do projeto até o fim da vida e torna este processo integral ao plano geral de desenvolvimento de veículos. Isso permite o gerenciamento de implantações de software em larga escala, garantindo rastreabilidade e verificação de erros.

Execute a mudança: com a enorme quantidade de pedidos de mudança que ocorrem em um lançamento global do programa, é vital para conectar melhor os sistemas de engenharia e fabricação.
A engenharia e a fabricação devem trabalhar em conjunto para determinar qual tipo de mudanças de ferramentas e operações são necessárias para lidar com diferentes configurações de veículos.

Uma plataforma de gerenciamento de projetos digitais facilita a combinação de engenharia de produtos, engenharia de fabricação e execução de piso de loja em sistemas integrados. A visibilidade e o controle fornecidos pela união desses recursos em uma interface ajudam a reduzir a complexidade para chegar ao mercado mais rápido e garantir que, quando o produto seja lançado, os processos certos – e os controles do processo – estejam no lugar.

Complexidade e controle

Não há dúvida de que o design automotivo e a produção estão se tornando muito mais complexas. E enquanto a tecnologia, na forma de interações de software complicadas, é uma causa raiz desse desafio, tem potencial para fornecer a resposta.

> Veja também:  Gartner diz que 8,4 bilhões de “coisas” conectadas estarão em uso em 2017

Um conjunto de ferramentas coeso em todo o projeto, teste, simulação, produção e análise de execução, significa que é muito mais fácil gerenciar equipes virtuais, conter custos e automatizar e validar processos de desenvolvimento.

À medida que a indústria entra em um período de intenso investimento e concorrência, como nós não vimos antes, as carteiras de inovação inteligente podem ajudar as equipes automotivas a projetar, engenharia, fabricação e, o mais importante, alcançar a inovação.

Fonte: http://www.information-age.com/

O carro elétrico voador que decola verticalmente pode ser o futuro do transporte


A empresa alemã Lilium bate o Google e Uber para testar com sucesso um jato VTOL que poderia ser usado como um táxi da cidade

O conceito uma vez fantástico de carros voadores parece ser um passo mais perto da realidade, depois que uma empresa alemã completou vôos de teste bem sucedidos de um “táxi voador”.

Lilium, com sede em Munique, apoiado por investidores que incluem o co-fundador da Skype, Niklas Zennström, disse que o jato planejado de cinco lugares, que será capaz de decolagem e pouso vertical, poderia ser usado para serviços de transporte aéreo e táxi urbano .

Em testes de vôo, um protótipo de dois assentos executou manobras que incluíam uma transição no meio do ar do modo hover – como um vôo de drone – para asa – como uma aeronave convencional, disse Lilium.

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Jato eléctrico VTOL de Lilium

Os potenciais concorrentes do Lilium Jet incluem atores muito maiores, como a Airbus , fabricante de aviões comerciais e helicópteros que visa testar um protótipo de “carro voador” de auto-piloto, em um único lugar, em 2017.

A empresa eslovaca AeroMobil disse em um show de carro em Mônaco na quinta-feira que começaria a tomar ordens para um carro voador híbrido que pode dirigir nas estradas. Ele disse que planejava a produção a partir de 2020.

Mas os fabricantes de “carros voadores” ainda enfrentam obstáculos, incluindo reguladores convincentes e o público que seus produtos podem ser usados ​​com segurança. Os governos ainda estão lidando com regulamentos para drones e carros sem motorista.

Lilium disse que o seu jato, com uma faixa de 190 milhas e velocidade de cruzeiro de 186 mph, é o único avião elétrico capaz tanto de decolagem vertical quanto de vôo a jato.

O jato, cujo consumo de energia é comparável a um carro elétrico, poderia oferecer vôos de passageiros a preços comparáveis ​​aos táxis normais, mas com velocidades cinco vezes mais rápidas, disse Lilium.

Outros potenciais rivais incluem o e-volo financiado pela multidão, uma empresa com sede em Mannheim, que disse que espera receber uma aprovação regulamentar especial para o “multicopter” de dois lugares com 18 rotores para serem usados ​​como táxis voadores em projetos-piloto até 2018.

Terrafugia, fundada fora da cidade dos EUA em Boston e fundada há 11 anos pelos graduados do MIT, tem como objetivo construir um carro voltado para o mercado de massa, enquanto a empresa norte-americana Joby Aviation disse que está trabalhando em um drone de quatro lugares.

Google, Tesla e Uber também mostraram interesse na nova tecnologia.

Fonte: The Guardian

 

Carros autônomos à beira de uma revolução na Califórnia


A proposta de permitir que veículos totalmente autônomos nas estradas seja uma mudança de jogo com implicações globais, mas vem com um conjunto complexo de perguntas.

Em uma estrada auto-dirigida: um protótipo do veículo sem motorista da Google na Califórnia.
 Em uma estrada auto-dirigida: um protótipo do veículo sem motorista da Google na Califórnia. Fotografia: Elijah Nouvelage / Reuters

UM veículo autonomo já é uma visão comum nas ruas de Silicon Valley, um centro internacional para a tecnologia de auto-condução. Mas este mês, a Califórnia preparou o terreno para a próxima fase de inovação que poderia alterar drasticamente os transportes e a mobilidade em todo o mundo. O estado propôs regulamentos para permitir veículos totalmente autônomos para dirigir em estradas públicas – o que significa carros vazios sem volantes e sem driver de backup dentro.

As novas regras são uma mudança de jogo para a indústria nascente, abrindo as portas para uma série de questões complexas sobre legalidade, ética e segurança. Os regulamentos, que poderiam entrar em vigor neste ano, pavimentam o caminho para uma implantação que poderia revolucionar a sociedade moderna.

“Isto é como os tempos de transição do smartphone 10 quanto ao potencial para mudar nossa existência no planeta”, disse Karl Brauer, analista sênior da Kelley Blue Book, uma empresa de pesquisa automotiva. “Há uma sensação de quase pânico e certamente um ritmo frenético que todas essas indústrias estão passando para tentar se posicionar neste novo mundo”.

A corrida para dominar o mercado está se acelerando rapidamente na Califórnia, onde grandes empresas de tecnologia, montadoras tradicionais e startups de inteligência artificial estão envolvidas em uma concorrência agressiva. Em uma indústria que poderia valer US $ 26 bilhões até 2025, com potencialmente milhões de veículos na estrada em apenas alguns anos, há muito em jogo.

“Será uma mudança de vida”

A Califórnia recentemente superou o Reino Unido para se tornar a quinta maior economia do mundo, e há um total de 27 empresas que agora têm permissão para testar carros autônomos na estrada, embora as regras atuais exigem um ser humano ao volante. Com um total de 180 veículos aprovados para operação, já existem seis vezes mais veículos permitidos nas ruas públicas aqui em comparação com 2014 – e provavelmente mais do que o resto dos EUA combinados.

“A tecnologia em si vai realizar muito melhor do que nós executamos agora como seres humanos”, disse Bernard Soriano, vice-diretor do Departamento de Veículos Motorizados. “Precisamos fornecer um caminho claro para veículos completamente sem motor, devido aos benefícios de segurança”.

Jaime Waydo, chefe de engenharia de sistemas na Waymo.
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Jaime Waydo, chefe de engenharia de sistemas na Waymo. Fotografia: Sam Levin para o Guardião

Waymo é o recém-renomeado auto-condução de carros do Google. Sentada no assento do passageiro de um Waymo em uma tarde ensolarada em Mountain View, Jaime Waydo, chefe de engenharia de sistemas, recitou uma série de estatísticas alarmantes – 1,2 milhões de pessoas morrem na estrada a cada ano, equivalente a um avião 737 que cai fora do céu a cada hora. Em 94% dos casos, a causa é um erro humano.

“Será uma mudança de vida uma vez que obtenhamos essa tecnologia”, disse ela, depois de pressionar um botão no carro, induziu uma voz para declarar “condução automática”, levando o carro a manobrar-se fora do estacionamento do Google .

Os carros Waymo dependem de um sistema Lidar, que são os “olhos” dos carros que lhes permitem detectar um pequeno objeto, dois campos de futebol, bem como pedestres, veículos e outros objetos ao seu redor.

Em um movimento que intensificou dramaticamente o concurso para encurralar o mercado, Waymo recentemente processou Uber , acusando o arranque de táxi baseado em São Francisco de um “roubo calculado” de seus segredos comerciais e alegando que os antigos funcionários do Google trouxeram a tecnologia Lidar proprietária para Uber. O caso pode ser desastroso para Uber , que afirmou que os veículos autônomos são críticos para o futuro da empresa e agora enfrenta um pedido de injunção do Google para bloquear seu programa de auto-condução.

O processo está avançando, assim como Uber recebeu uma licença para testar seus veículos autônomos em São Francisco. A empresa lançou um programa piloto sem obter permissões no ano passado, depois cancelando -o sob ameaça de ação legal e depois que seus veículos foram pegos correndo luzes vermelhas e fazendo movimentos perigosos em pistas de bicicleta .

Uber se recusou a fornecer uma demonstração para o Guardian e não respondeu aos pedidos de comentários.

Em mais uma indicação de quão feroz a concorrência se tornou, a fabricante de chips Intel anunciou recentemente a compra de US $ 15,3 bilhões da Mobileye , uma empresa que fabrica câmeras e sensores para carros autônomos.

“Um salto muito grande”

A nova mudança nas regras na Califórnia permitiria que as empresas auto-certificassem que seus veículos são seguros para operar sem um ser humano. É uma “sentença mágica”, disse Brad Templeton, especialista em auto-condução que consultou o Google. “Felizmente, não diz como eles têm que lidar com isso”.

Mas para outros, a autocertificação é “um salto muito grande”, disse Ryan Calo, professor de direito da Universidade de Washington, que está defendendo auditorias independentes. “Estou preocupado com a idéia de uma empresa dizendo:” Nós somos bons “.

Dentro de um Tesla equipado com piloto automático em Palo Alto, Califórnia.
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Dentro de um Tesla equipado com piloto automático em Palo Alto, Califórnia. Fotografia: Bloomberg / Bloomberg via Getty Images

O primeiro acidente fatal conhecido envolvendo um veículo parcialmente auto-dirigido aconteceu em um carro da Tesla na Flórida no ano passado.

É provável que os fabricantes de carros tradicionais sejam mais cautelosos nos testes e na implantação, mas alguns alertam para que o ethos Silicon Valley dos regulamentos de interrupção e desrespeito possam levar as operações iniciais a tirar rapidamente partido das novas regras da Califórnia antes de estarem prontas.

“Algumas empresas menores são um pouco mais gung-ho e um pouco mais dispostas a assumir riscos e a impulsionar os limites”, disse Erick Guerra, professor assistente na cidade e planejamento regional na Universidade da Pensilvânia.

A corrida para testar

Drive.ai, uma startup Mountain View fundada por ex-membros do Laboratório de Inteligência Artificial de Stanford, está focada no aprendizado profundo, o que significa criar uma máquina que funcione como um cérebro humano na tomada de decisões na estrada.

“Nós vemos isso como uma raça, e a tecnologia e a empresa e a abordagem que realmente podem impulsionar essa adaptabilidade na medida do possível terão o maior impacto aqui”, disse o CEO Sameep Tandon em seu escritório de garagem, localizado a algumas milhas longe do Google.

“Os carros estão pensando como um ser humano”, disse Tory Smith, gerente de programa técnico, que estava sentado na parte traseira de um carro da Drive.ai enquanto andava sozinho em torno de Mountain View.

Sameep Tandon (à direita) e Tory Smith no Star.d. Drive.ai em Mountain View, Califórnia.
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Sameep Tandon, à direita, e Tory Smith na startup Drive.ai em Mountain View, Califórnia. Fotografia: Sam Levin para o Guardião

O teste no mundo real é crítico, disse Smith, observando que a Drive.ai encontra todos os tipos de desafios inesperados na rua – incluindo pessoas que saltam propositadamente na frente do carro para ver se isso vai parar.

A Waydo concordou, observando que as mais de 2,5 milhas de quilômetros do Google em vias públicas demonstraram as capacidades do carro em situações perigosas e bizarras que nunca ocorreria em um laboratório ou em um ambiente fechado.

Uma vez, uma mulher em uma cadeira de rodas entrou no meio da estrada em frente ao carro e se mudou em círculos, perseguindo o que parecia ser um pato ou uma peru. O vídeo capturou o carro esperando pacientemente.

O carro auto-dirigido do Google evita bater mulher perseguindo um pássaro

Testes sem drivers também são críticos porque os estudos mostraram que em automação parcial, onde um ser humano ainda está atrás do volante, pode ser difícil para um motorista se manter engajado.

“Quando o motorista humano deve assumir o controle a qualquer momento … sabemos que é uma situação real insegura”, disse Corinne Kisner, diretora de políticas e projetos especiais da National Association of City Transportation Officers.

Waydo disse que a implantação de carros totalmente autônomos é pessoal para ela: “Minha mãe está envelhecendo e ter aquelas conversas difíceis sobre você não é capaz de conduzir com segurança mais. Precisamos tirar suas chaves. Uma tecnologia como essa pode realmente dar muita mobilidade a pessoas por muito tempo “.

Fonte: The Guardian

O automóvel auto-dirigido da Ford ‘vem em 2021’


A Ford disse que produzirá em massa um carro auto-dirigente totalmente autônomo sem um volante até 2021.

A audaz ambição foi delineada pelo presidente da empresa, Mark Fields, em um evento em Palo Alto, Califórnia.

A Ford disse que duplicaria seu investimento em seu centro de pesquisa na cidade, além de fazer investimentos consideráveis ​​em empresas de tecnologia na indústria de autonomia.

A empresa disse que o carro seria usado pelos clientes até 2021.

Ele disse que isso provavelmente aconteceu como parte de um serviço de compartilhamento de viagens de Uber – mas que não requer um driver humano.

Eventualmente, o carro auto-dirigido de produção em massa da Ford não terá um volante
Legenda da imagemEventualmente, o carro auto-dirigido de produção em massa da Ford não terá um volante

“Como você pode imaginar, a experiência dentro de um veículo onde você não precisa assumir o controle muda tudo”, disse o Sr. Fields, em entrevista à BBC.

“Quer você queira fazer o trabalho, quer queira entretenimento … esses são os tipos de coisas em que pensamos enquanto projetamos a experiência para este tipo de veículo autônomo”.

O anúncio, descrito como “transformacional” por Mr Fields, sinalizou uma época em que a Ford se vê, particularmente nas cidades, como uma empresa que fornece um serviço ad hoc em vez de se concentrar apenas na venda dos carros ao público em geral.

“Haverá um por cento crescente da indústria que serão veículos totalmente autônomos”, disse o Sr. Fields.

“Nosso objetivo não é apenas ser uma empresa de automóveis, mas uma empresa de auto e mobilidade”.

Upar

Nos últimos anos, a Ford se descreveu como uma empresa de tecnologia em vez de simplesmente um fabricante de automóveis, e na terça-feira, realmente começou a parecer uma.

A Ford investiu na Velodyne, uma empresa que trabalha na tecnologia LiDAR
Legenda da imagem que aFord investiu na Velodyne, uma empresa que trabalha com tecnologia LiDAR

Em parceria com a empresa chinesa Baidu, a Ford realizou um investimento conjunto de US $ 150 milhões (£ 115m) na Velodyne – uma empresa que atua na tecnologia de detecção e variação de luz (LiDAR). LiDAR é o sistema usado para detectar com precisão objetos ao redor do carro.

A Ford também faz parte de uma rodada de investimentos que arrecadou US $ 6,6 milhões para o Civil Maps – uma empresa de mapeamento digital -, além de dinheiro investido em pesquisa de neurociências.

Contudo, não houve menção ao Google ou à Apple no anúncio da Ford – uma sugestão de que ele optou por competir contra os gigantes do Vale do Silicon, em vez de tentar trabalhar com eles como alguns originalmente tinham previsto.

Mas o Google ainda lidera o caminho na tecnologia de auto-condução – seus carros foram lançados em estradas públicas que registraram quilômetros há vários anos. Também está desenvolvendo um carro sem volante -, mas os regulamentos até agora impedem que esse carro se arrisque além de terras privadas.

Como o Google, a Ford disse que se concentraria na autonomia do “Nível 4” em referência aos padrões implementados pela Society of Automotive Engineers (SAE), com sede nos Estados Unidos.

Os níveis representam a sofisticação da tecnologia de auto-condução. No Nível quatro – “automação alta” – o carro é capaz de operar, não monitorado, em um caso de uso particular. Para a Ford, o caso de uso seria uma área da cidade. Nível 5 significaria total autonomia em qualquer condição de condução.

A empresa disse que não estava interessada em oferecer o nível três de condução. O nível dois significa algum nível de automação que exige que o driver monitore o carro em todos os momentos.

Tesla isolado

O piloto automático da Tesla, que altera as pistas e monitora o fluxo de tráfego, é oficialmente o nível dois – embora os críticos digam que a natureza humana significa que os motoristas estão instintivamente tratando o piloto automático como se fosse de fato a automação de nível três. O nível três é quando o monitoramento constante não é necessário, mas os drivers devem estar prontos para assumir o controle em situações de emergência. A tecnologia de Tesla está sendo investigada pelos reguladores de segurança rodoviária dos EUA depois que foi culpado por causar a morte de um motorista no início deste ano .

O chefe executivo da Tesla, Elon Musk, defendeu o lançamento do piloto automático em uma postagem de blog recente:

“Quando usado corretamente, já é significativamente mais seguro do que uma pessoa dirigindo por si só e, portanto, seria moralmente reprovável atrasar a liberação simplesmente por medo de uma má imprensa ou algum cálculo mercantil da responsabilidade legal”, escreveu ele.

No seu anúncio, o diretor técnico da Ford, Raj Nair, disse que a empresa não estava convencida de que os motoristas pudessem assumir o controle de um veículo de nível dois ou três com um aviso prévio.

“Nós ainda não sabemos como administrar a mão de volta para o motorista e tê-lo engajar e tê-lo ciente de situação, e ser capaz de fazer isso de forma segura e segura”, disse ele.

Esta abordagem sinaliza com os pontos de vista do Google que, no passado, expressaram preocupação com as implicações de segurança da condução semi-autônoma. Ele sai de Tesla, com o piloto automático, isolado entre os fabricantes de automóveis.

“A Tesla é única, pois está permitindo que seus usuários sejam beta testadores”, disse Wayne Cunningham, editor-chefe do site de notícias automotivas Road Show .

“Nenhuma outra empresa pensa assim”.

No compromisso da Ford de 2021, o Sr. Cunningham disse à BBC que era um objetivo viável, mas que era intencionalmente estreito.

“Não é tão agressivo como parece”, disse ele.

“Este é realmente um carro projetado para ambientes urbanos muito específicos. É um carro que vai levar as pessoas a 20-30 mph através dos centros da cidade”.

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Fonte: BBC News

Volvo testará auto-dirigindo carros nas estradas de Londres no próximo ano

A montadora sueca planeja executar veículos sem motoristas em estradas públicas começando com um pequeno número de carros semi-autônomos em 2017

Uma mulher no carro sem motorista da Volvo
 Uma mulher no carro auto-dirigido da Volvo. A empresa colocará até 100 veículos totalmente autônomos nas estradas da capital em 2018. Fotografia: Volvo

A Volvo está preparada para executar versões auto-dirigidas de seus 4x4s familiares em estradas em torno de Londres no próximo ano, à medida que o processo de veículos autônomos do setor automotivo se acelera.

Enquanto as vagens e os ônibus de auto-condução já deveriam operar em pavimentos em Greenwich e Milton Keynes neste verão, o fabricante de automóveis sueco planeja testar veículos autônomos em estradas públicas na capital a partir de 2017.

O teste do Reino Unido da Volvo, chamado Drive Me London, vai um passo além de outros programas usando famílias reais que dirigem carros autônomos em estradas públicas. O fabricante realizou testes com os mesmos veículos em Gotemburgo desde 2014 e planeja um julgamento público paralelo na cidade sueca no próximo ano.

Os carros registrarão dados de usuários comuns para ajudar a desenvolver carros sem motorista para condições do mundo real. Ele espera iniciar os testes no início de 2017 com um número limitado de carros semi-autônomos, antes de colocar até 100 veículos totalmente autônomos nas ruas em 2018, no que a montadora afirma que será o lançamento público mais extenso da tecnologia na Grã-Bretanha .

A tecnologia sem motor irá reduzir massivamente o número de acidentes de carro, reduzir o congestionamento nas estradas e economizar tempo para motoristas, diz Volvo . Håkan Samuelsson, seu presidente e diretor executivo, disse: “A condução autônoma representa um salto em direção à segurança do carro. Quanto mais cedo os carros AD estiverem nas estradas, mais cedo as vidas começarão a ser salvas “.

XC90 sem motorista da Volvo
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O XC90 sem motorista da Volvo está sendo testado em uma estrada em Gotemburgo, na Suécia. Fotografia: Volvo

A Grã-Bretanha espera estar na vanguarda da condução autônoma, em parte devido a uma lacuna legal. O Reino Unido é um dos países europeus a não ratificar a Convenção de Viena de 1968 sobre o Tráfego Rodoviário que estipula que um motorista deve estar no banco da frente de um carro. No entanto, o governo ainda está trabalhando em sua própria regulamentação para acompanhar a mudança da tecnologia.

Samuelsson disse que os governos de todo o mundo precisavam implementar legislação e infra-estrutura para permitir que carros auto-dirigidos levassem as ruas o mais rápido possível. “A indústria automobilística não pode fazer tudo sozinha. Precisamos de ajuda governamental “, disse ele.

O Thatcham Research Center trabalhará junto com a Volvo no Reino Unido. O presidente-executivo da Thatcham, Peter Shaw, disse que os fabricantes esperavam produzir veículos altamente autônomos que permitisse que os motoristas entregassem o controle de partes de viagens no início da próxima década, trazendo maiores benefícios de segurança. “Sem dúvida, a freqüência de falhas reduzirá drasticamente, e quando um acidente não pode ser evitado, a velocidade de impacto também irá cair como resultado do desempenho do sistema [autônomo]”, disse ele.

Enquanto isso, oito projetos de pesquisa na Grã-Bretanha foram lançados no ano passado com £ 20 milhões de financiamento, incluindo ensaios de veículos sem excitadores em Bristol, Coventry e Milton Keynes, com o governo visando posicionar o Reino Unido como um centro global de mobilidade inteligente. Os técnicos da Jaguar Land Rover testarão as tecnologias autônomas e conectadas da empresa em uma estrada no West Midlands este ano.

Enquanto um mundo de carros totalmente autônomos permanece fora de casa, mais de metade dos carros novos vendidos no Reino Unido possuem sistemas autônomos, de acordo com a análise da Society of Motor Manufacturers and Traders . A maioria dos carros novos vendidos no ano passado foram equipados com sistemas de alerta de colisão, com quatro em cada 10 com travagem de emergência autônoma.

Os ativistas da segurança em Bruxelas advertiram que a Europa precisava revisar o seu sistema de aprovação de carros novos para evitar que os avanços tecnológicos fossem deixados, através da introdução de “testes de condução” para veículos automatizados e totalmente autônomos. Em um relatório publicado na terça-feira , o Conselho Europeu para a Segurança dos Transportes (ETSC) disse que a UE estava longe de abordar as questões que os carros auto-dirigidos trariam.

Antonio Avenoso, diretor executivo da ETSC, disse: “Veículos automatizados já estão começando a aparecer nas estradas da Europa, mas os reguladores ainda estão presos na faixa lenta. É fundamental que tenhamos uma compreensão muito maior do que os benefícios de segurança do mundo real seriam, e quais novos riscos seriam introduzidos antes de esses veículos serem colocados à venda “.

Fonte: The Guardian

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