Carros autônomos à beira de uma revolução na Califórnia


A proposta de permitir que veículos totalmente autônomos nas estradas seja uma mudança de jogo com implicações globais, mas vem com um conjunto complexo de perguntas.

Em uma estrada auto-dirigida: um protótipo do veículo sem motorista da Google na Califórnia.
 Em uma estrada auto-dirigida: um protótipo do veículo sem motorista da Google na Califórnia. Fotografia: Elijah Nouvelage / Reuters

UM veículo autonomo já é uma visão comum nas ruas de Silicon Valley, um centro internacional para a tecnologia de auto-condução. Mas este mês, a Califórnia preparou o terreno para a próxima fase de inovação que poderia alterar drasticamente os transportes e a mobilidade em todo o mundo. O estado propôs regulamentos para permitir veículos totalmente autônomos para dirigir em estradas públicas – o que significa carros vazios sem volantes e sem driver de backup dentro.

As novas regras são uma mudança de jogo para a indústria nascente, abrindo as portas para uma série de questões complexas sobre legalidade, ética e segurança. Os regulamentos, que poderiam entrar em vigor neste ano, pavimentam o caminho para uma implantação que poderia revolucionar a sociedade moderna.

“Isto é como os tempos de transição do smartphone 10 quanto ao potencial para mudar nossa existência no planeta”, disse Karl Brauer, analista sênior da Kelley Blue Book, uma empresa de pesquisa automotiva. “Há uma sensação de quase pânico e certamente um ritmo frenético que todas essas indústrias estão passando para tentar se posicionar neste novo mundo”.

A corrida para dominar o mercado está se acelerando rapidamente na Califórnia, onde grandes empresas de tecnologia, montadoras tradicionais e startups de inteligência artificial estão envolvidas em uma concorrência agressiva. Em uma indústria que poderia valer US $ 26 bilhões até 2025, com potencialmente milhões de veículos na estrada em apenas alguns anos, há muito em jogo.

“Será uma mudança de vida”

A Califórnia recentemente superou o Reino Unido para se tornar a quinta maior economia do mundo, e há um total de 27 empresas que agora têm permissão para testar carros autônomos na estrada, embora as regras atuais exigem um ser humano ao volante. Com um total de 180 veículos aprovados para operação, já existem seis vezes mais veículos permitidos nas ruas públicas aqui em comparação com 2014 – e provavelmente mais do que o resto dos EUA combinados.

“A tecnologia em si vai realizar muito melhor do que nós executamos agora como seres humanos”, disse Bernard Soriano, vice-diretor do Departamento de Veículos Motorizados. “Precisamos fornecer um caminho claro para veículos completamente sem motor, devido aos benefícios de segurança”.

Jaime Waydo, chefe de engenharia de sistemas na Waymo.
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Jaime Waydo, chefe de engenharia de sistemas na Waymo. Fotografia: Sam Levin para o Guardião

Waymo é o recém-renomeado auto-condução de carros do Google. Sentada no assento do passageiro de um Waymo em uma tarde ensolarada em Mountain View, Jaime Waydo, chefe de engenharia de sistemas, recitou uma série de estatísticas alarmantes – 1,2 milhões de pessoas morrem na estrada a cada ano, equivalente a um avião 737 que cai fora do céu a cada hora. Em 94% dos casos, a causa é um erro humano.

“Será uma mudança de vida uma vez que obtenhamos essa tecnologia”, disse ela, depois de pressionar um botão no carro, induziu uma voz para declarar “condução automática”, levando o carro a manobrar-se fora do estacionamento do Google .

Os carros Waymo dependem de um sistema Lidar, que são os “olhos” dos carros que lhes permitem detectar um pequeno objeto, dois campos de futebol, bem como pedestres, veículos e outros objetos ao seu redor.

Em um movimento que intensificou dramaticamente o concurso para encurralar o mercado, Waymo recentemente processou Uber , acusando o arranque de táxi baseado em São Francisco de um “roubo calculado” de seus segredos comerciais e alegando que os antigos funcionários do Google trouxeram a tecnologia Lidar proprietária para Uber. O caso pode ser desastroso para Uber , que afirmou que os veículos autônomos são críticos para o futuro da empresa e agora enfrenta um pedido de injunção do Google para bloquear seu programa de auto-condução.

O processo está avançando, assim como Uber recebeu uma licença para testar seus veículos autônomos em São Francisco. A empresa lançou um programa piloto sem obter permissões no ano passado, depois cancelando -o sob ameaça de ação legal e depois que seus veículos foram pegos correndo luzes vermelhas e fazendo movimentos perigosos em pistas de bicicleta .

Uber se recusou a fornecer uma demonstração para o Guardian e não respondeu aos pedidos de comentários.

Em mais uma indicação de quão feroz a concorrência se tornou, a fabricante de chips Intel anunciou recentemente a compra de US $ 15,3 bilhões da Mobileye , uma empresa que fabrica câmeras e sensores para carros autônomos.

“Um salto muito grande”

A nova mudança nas regras na Califórnia permitiria que as empresas auto-certificassem que seus veículos são seguros para operar sem um ser humano. É uma “sentença mágica”, disse Brad Templeton, especialista em auto-condução que consultou o Google. “Felizmente, não diz como eles têm que lidar com isso”.

Mas para outros, a autocertificação é “um salto muito grande”, disse Ryan Calo, professor de direito da Universidade de Washington, que está defendendo auditorias independentes. “Estou preocupado com a idéia de uma empresa dizendo:” Nós somos bons “.

Dentro de um Tesla equipado com piloto automático em Palo Alto, Califórnia.
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Dentro de um Tesla equipado com piloto automático em Palo Alto, Califórnia. Fotografia: Bloomberg / Bloomberg via Getty Images

O primeiro acidente fatal conhecido envolvendo um veículo parcialmente auto-dirigido aconteceu em um carro da Tesla na Flórida no ano passado.

É provável que os fabricantes de carros tradicionais sejam mais cautelosos nos testes e na implantação, mas alguns alertam para que o ethos Silicon Valley dos regulamentos de interrupção e desrespeito possam levar as operações iniciais a tirar rapidamente partido das novas regras da Califórnia antes de estarem prontas.

“Algumas empresas menores são um pouco mais gung-ho e um pouco mais dispostas a assumir riscos e a impulsionar os limites”, disse Erick Guerra, professor assistente na cidade e planejamento regional na Universidade da Pensilvânia.

A corrida para testar

Drive.ai, uma startup Mountain View fundada por ex-membros do Laboratório de Inteligência Artificial de Stanford, está focada no aprendizado profundo, o que significa criar uma máquina que funcione como um cérebro humano na tomada de decisões na estrada.

“Nós vemos isso como uma raça, e a tecnologia e a empresa e a abordagem que realmente podem impulsionar essa adaptabilidade na medida do possível terão o maior impacto aqui”, disse o CEO Sameep Tandon em seu escritório de garagem, localizado a algumas milhas longe do Google.

“Os carros estão pensando como um ser humano”, disse Tory Smith, gerente de programa técnico, que estava sentado na parte traseira de um carro da Drive.ai enquanto andava sozinho em torno de Mountain View.

Sameep Tandon (à direita) e Tory Smith no Star.d. Drive.ai em Mountain View, Califórnia.
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Sameep Tandon, à direita, e Tory Smith na startup Drive.ai em Mountain View, Califórnia. Fotografia: Sam Levin para o Guardião

O teste no mundo real é crítico, disse Smith, observando que a Drive.ai encontra todos os tipos de desafios inesperados na rua – incluindo pessoas que saltam propositadamente na frente do carro para ver se isso vai parar.

A Waydo concordou, observando que as mais de 2,5 milhas de quilômetros do Google em vias públicas demonstraram as capacidades do carro em situações perigosas e bizarras que nunca ocorreria em um laboratório ou em um ambiente fechado.

Uma vez, uma mulher em uma cadeira de rodas entrou no meio da estrada em frente ao carro e se mudou em círculos, perseguindo o que parecia ser um pato ou uma peru. O vídeo capturou o carro esperando pacientemente.

O carro auto-dirigido do Google evita bater mulher perseguindo um pássaro

Testes sem drivers também são críticos porque os estudos mostraram que em automação parcial, onde um ser humano ainda está atrás do volante, pode ser difícil para um motorista se manter engajado.

“Quando o motorista humano deve assumir o controle a qualquer momento … sabemos que é uma situação real insegura”, disse Corinne Kisner, diretora de políticas e projetos especiais da National Association of City Transportation Officers.

Waydo disse que a implantação de carros totalmente autônomos é pessoal para ela: “Minha mãe está envelhecendo e ter aquelas conversas difíceis sobre você não é capaz de conduzir com segurança mais. Precisamos tirar suas chaves. Uma tecnologia como essa pode realmente dar muita mobilidade a pessoas por muito tempo “.

Fonte: The Guardian

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O automóvel auto-dirigido da Ford ‘vem em 2021’


A Ford disse que produzirá em massa um carro auto-dirigente totalmente autônomo sem um volante até 2021.

A audaz ambição foi delineada pelo presidente da empresa, Mark Fields, em um evento em Palo Alto, Califórnia.

A Ford disse que duplicaria seu investimento em seu centro de pesquisa na cidade, além de fazer investimentos consideráveis ​​em empresas de tecnologia na indústria de autonomia.

A empresa disse que o carro seria usado pelos clientes até 2021.

Ele disse que isso provavelmente aconteceu como parte de um serviço de compartilhamento de viagens de Uber – mas que não requer um driver humano.

Eventualmente, o carro auto-dirigido de produção em massa da Ford não terá um volante
Legenda da imagemEventualmente, o carro auto-dirigido de produção em massa da Ford não terá um volante

“Como você pode imaginar, a experiência dentro de um veículo onde você não precisa assumir o controle muda tudo”, disse o Sr. Fields, em entrevista à BBC.

“Quer você queira fazer o trabalho, quer queira entretenimento … esses são os tipos de coisas em que pensamos enquanto projetamos a experiência para este tipo de veículo autônomo”.

O anúncio, descrito como “transformacional” por Mr Fields, sinalizou uma época em que a Ford se vê, particularmente nas cidades, como uma empresa que fornece um serviço ad hoc em vez de se concentrar apenas na venda dos carros ao público em geral.

“Haverá um por cento crescente da indústria que serão veículos totalmente autônomos”, disse o Sr. Fields.

“Nosso objetivo não é apenas ser uma empresa de automóveis, mas uma empresa de auto e mobilidade”.

Upar

Nos últimos anos, a Ford se descreveu como uma empresa de tecnologia em vez de simplesmente um fabricante de automóveis, e na terça-feira, realmente começou a parecer uma.

A Ford investiu na Velodyne, uma empresa que trabalha na tecnologia LiDAR
Legenda da imagem que aFord investiu na Velodyne, uma empresa que trabalha com tecnologia LiDAR

Em parceria com a empresa chinesa Baidu, a Ford realizou um investimento conjunto de US $ 150 milhões (£ 115m) na Velodyne – uma empresa que atua na tecnologia de detecção e variação de luz (LiDAR). LiDAR é o sistema usado para detectar com precisão objetos ao redor do carro.

A Ford também faz parte de uma rodada de investimentos que arrecadou US $ 6,6 milhões para o Civil Maps – uma empresa de mapeamento digital -, além de dinheiro investido em pesquisa de neurociências.

Contudo, não houve menção ao Google ou à Apple no anúncio da Ford – uma sugestão de que ele optou por competir contra os gigantes do Vale do Silicon, em vez de tentar trabalhar com eles como alguns originalmente tinham previsto.

Mas o Google ainda lidera o caminho na tecnologia de auto-condução – seus carros foram lançados em estradas públicas que registraram quilômetros há vários anos. Também está desenvolvendo um carro sem volante -, mas os regulamentos até agora impedem que esse carro se arrisque além de terras privadas.

Como o Google, a Ford disse que se concentraria na autonomia do “Nível 4” em referência aos padrões implementados pela Society of Automotive Engineers (SAE), com sede nos Estados Unidos.

Os níveis representam a sofisticação da tecnologia de auto-condução. No Nível quatro – “automação alta” – o carro é capaz de operar, não monitorado, em um caso de uso particular. Para a Ford, o caso de uso seria uma área da cidade. Nível 5 significaria total autonomia em qualquer condição de condução.

A empresa disse que não estava interessada em oferecer o nível três de condução. O nível dois significa algum nível de automação que exige que o driver monitore o carro em todos os momentos.

Tesla isolado

O piloto automático da Tesla, que altera as pistas e monitora o fluxo de tráfego, é oficialmente o nível dois – embora os críticos digam que a natureza humana significa que os motoristas estão instintivamente tratando o piloto automático como se fosse de fato a automação de nível três. O nível três é quando o monitoramento constante não é necessário, mas os drivers devem estar prontos para assumir o controle em situações de emergência. A tecnologia de Tesla está sendo investigada pelos reguladores de segurança rodoviária dos EUA depois que foi culpado por causar a morte de um motorista no início deste ano .

O chefe executivo da Tesla, Elon Musk, defendeu o lançamento do piloto automático em uma postagem de blog recente:

“Quando usado corretamente, já é significativamente mais seguro do que uma pessoa dirigindo por si só e, portanto, seria moralmente reprovável atrasar a liberação simplesmente por medo de uma má imprensa ou algum cálculo mercantil da responsabilidade legal”, escreveu ele.

No seu anúncio, o diretor técnico da Ford, Raj Nair, disse que a empresa não estava convencida de que os motoristas pudessem assumir o controle de um veículo de nível dois ou três com um aviso prévio.

“Nós ainda não sabemos como administrar a mão de volta para o motorista e tê-lo engajar e tê-lo ciente de situação, e ser capaz de fazer isso de forma segura e segura”, disse ele.

Esta abordagem sinaliza com os pontos de vista do Google que, no passado, expressaram preocupação com as implicações de segurança da condução semi-autônoma. Ele sai de Tesla, com o piloto automático, isolado entre os fabricantes de automóveis.

“A Tesla é única, pois está permitindo que seus usuários sejam beta testadores”, disse Wayne Cunningham, editor-chefe do site de notícias automotivas Road Show .

“Nenhuma outra empresa pensa assim”.

No compromisso da Ford de 2021, o Sr. Cunningham disse à BBC que era um objetivo viável, mas que era intencionalmente estreito.

“Não é tão agressivo como parece”, disse ele.

“Este é realmente um carro projetado para ambientes urbanos muito específicos. É um carro que vai levar as pessoas a 20-30 mph através dos centros da cidade”.

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Fonte: BBC News

Volvo testará auto-dirigindo carros nas estradas de Londres no próximo ano

A montadora sueca planeja executar veículos sem motoristas em estradas públicas começando com um pequeno número de carros semi-autônomos em 2017

Uma mulher no carro sem motorista da Volvo
 Uma mulher no carro auto-dirigido da Volvo. A empresa colocará até 100 veículos totalmente autônomos nas estradas da capital em 2018. Fotografia: Volvo

A Volvo está preparada para executar versões auto-dirigidas de seus 4x4s familiares em estradas em torno de Londres no próximo ano, à medida que o processo de veículos autônomos do setor automotivo se acelera.

Enquanto as vagens e os ônibus de auto-condução já deveriam operar em pavimentos em Greenwich e Milton Keynes neste verão, o fabricante de automóveis sueco planeja testar veículos autônomos em estradas públicas na capital a partir de 2017.

O teste do Reino Unido da Volvo, chamado Drive Me London, vai um passo além de outros programas usando famílias reais que dirigem carros autônomos em estradas públicas. O fabricante realizou testes com os mesmos veículos em Gotemburgo desde 2014 e planeja um julgamento público paralelo na cidade sueca no próximo ano.

Os carros registrarão dados de usuários comuns para ajudar a desenvolver carros sem motorista para condições do mundo real. Ele espera iniciar os testes no início de 2017 com um número limitado de carros semi-autônomos, antes de colocar até 100 veículos totalmente autônomos nas ruas em 2018, no que a montadora afirma que será o lançamento público mais extenso da tecnologia na Grã-Bretanha .

A tecnologia sem motor irá reduzir massivamente o número de acidentes de carro, reduzir o congestionamento nas estradas e economizar tempo para motoristas, diz Volvo . Håkan Samuelsson, seu presidente e diretor executivo, disse: “A condução autônoma representa um salto em direção à segurança do carro. Quanto mais cedo os carros AD estiverem nas estradas, mais cedo as vidas começarão a ser salvas “.

XC90 sem motorista da Volvo
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O XC90 sem motorista da Volvo está sendo testado em uma estrada em Gotemburgo, na Suécia. Fotografia: Volvo

A Grã-Bretanha espera estar na vanguarda da condução autônoma, em parte devido a uma lacuna legal. O Reino Unido é um dos países europeus a não ratificar a Convenção de Viena de 1968 sobre o Tráfego Rodoviário que estipula que um motorista deve estar no banco da frente de um carro. No entanto, o governo ainda está trabalhando em sua própria regulamentação para acompanhar a mudança da tecnologia.

Samuelsson disse que os governos de todo o mundo precisavam implementar legislação e infra-estrutura para permitir que carros auto-dirigidos levassem as ruas o mais rápido possível. “A indústria automobilística não pode fazer tudo sozinha. Precisamos de ajuda governamental “, disse ele.

O Thatcham Research Center trabalhará junto com a Volvo no Reino Unido. O presidente-executivo da Thatcham, Peter Shaw, disse que os fabricantes esperavam produzir veículos altamente autônomos que permitisse que os motoristas entregassem o controle de partes de viagens no início da próxima década, trazendo maiores benefícios de segurança. “Sem dúvida, a freqüência de falhas reduzirá drasticamente, e quando um acidente não pode ser evitado, a velocidade de impacto também irá cair como resultado do desempenho do sistema [autônomo]”, disse ele.

Enquanto isso, oito projetos de pesquisa na Grã-Bretanha foram lançados no ano passado com £ 20 milhões de financiamento, incluindo ensaios de veículos sem excitadores em Bristol, Coventry e Milton Keynes, com o governo visando posicionar o Reino Unido como um centro global de mobilidade inteligente. Os técnicos da Jaguar Land Rover testarão as tecnologias autônomas e conectadas da empresa em uma estrada no West Midlands este ano.

Enquanto um mundo de carros totalmente autônomos permanece fora de casa, mais de metade dos carros novos vendidos no Reino Unido possuem sistemas autônomos, de acordo com a análise da Society of Motor Manufacturers and Traders . A maioria dos carros novos vendidos no ano passado foram equipados com sistemas de alerta de colisão, com quatro em cada 10 com travagem de emergência autônoma.

Os ativistas da segurança em Bruxelas advertiram que a Europa precisava revisar o seu sistema de aprovação de carros novos para evitar que os avanços tecnológicos fossem deixados, através da introdução de “testes de condução” para veículos automatizados e totalmente autônomos. Em um relatório publicado na terça-feira , o Conselho Europeu para a Segurança dos Transportes (ETSC) disse que a UE estava longe de abordar as questões que os carros auto-dirigidos trariam.

Antonio Avenoso, diretor executivo da ETSC, disse: “Veículos automatizados já estão começando a aparecer nas estradas da Europa, mas os reguladores ainda estão presos na faixa lenta. É fundamental que tenhamos uma compreensão muito maior do que os benefícios de segurança do mundo real seriam, e quais novos riscos seriam introduzidos antes de esses veículos serem colocados à venda “.

Fonte: The Guardian

Ford investir $ 1BN na empresa AI em busca de carro autônomo


O gigante da indústria automobilística Ford anunciou que está investindo US $ 1 bilhão (£ 800 milhões) na empresa de inteligência artificial, Argo AI.

Veículo autônomo da Ford

A concorrência no mercado de auto-condução é feroz, com jogadores como Uber, Tesla, Ford e Google todos percebendo o potencial da tecnologia e seu impacto na sociedade

Argo AI é uma empresa co-fundada por engenheiros que anteriormente trabalhavam no Google e os empreendimentos automotivos autônomos da Uber.

O investimento faz da Ford o participante maioritário da Argo AI e é uma tentativa adicional de realizar sua ambição de ter veículos autônomos na estrada a partir de 2021.

“A próxima década será definida pela automação do automóvel, e os veículos autônomos terão um impacto tão significativo na sociedade quanto a linha de montagem móvel da Ford faz 100 anos atrás”, disse o presidente-executivo da Ford, Mark Fields.

> Veja também:  Ford para produzir em massa carros sem excitadores a partir de 2021

A concorrência no mercado de auto-condução é feroz, com jogadores como Uber, Tesla, Ford e Google, todos percebendo o potencial da tecnologia e seu impacto na sociedade.

Este enorme investimento da Ford é uma tentativa de avançar no pacote.

A Ford espera combinar “o talento robótico e a experiência da Argo AI” com seu “sistema de driver virtual”.

O dinheiro será recebido ao longo de cinco anos e ajudará o arranque a expandir para mais de 200 funcionários até o final deste ano.

> Veja também: as  camionetas sem motorista podem chegar às estradas do Reino Unido no próximo ano

O movimento do gigante do carro era necessário, como um relatório recente revelou que dos dois veículos autônomos atualmente licenciados para testes na Califórnia, eles apenas cobriram 590 milhas em 2016.

Dentro desses testes, um motorista humano teve que assumir o controle três vezes, duas vezes para abortar as mudanças na pista.

Enquanto isso, no mesmo período, a BMW reportou 638 milhas e um desengajamento de controle autônomo, e Google 636,000 milhas e 124 desengatamentos .

AI: a nova força motriz na indústria automotiva


AI e aprendizagem de máquinas desempenharão um papel fundamental na progressão dos veículos auto-dirigidos na estrada pública.

AI Automotive Industry

Clusters de negócios estão surgindo em todo o Reino Unido, com indústrias de mentalidade semelhante gravitando juntos para impulsionar a inovação e estimular novos negócios.

Os carros sem motoristas em breve poderiam chegar a uma rua perto de você. Após a conclusão do maior teste colaborativo de carros autônomos do Reino Unido, que começou em 2015, o UK Autodrive recebeu luz verde para começar a testar a tecnologia sem condutor em espaços públicos em torno de Milton Keynes e Coventry.

Isso marca um marco significativo no desenvolvimento de veículos autônomos e sinais de que estamos um passo mais perto da tecnologia sem excitadores tornando-se uma realidade dominante. Na verdade, estima-se que até 2035, 25% dos novos veículos vendidos poderiam ser totalmente autônomos, e a indústria valeria £ 28 bilhõesaté 2035.

Além disso, tem o apoio do governo. Na sequência da mais recente Discurso da Rainha, o governo apresentará uma nova conta de veículo automatizado e elétrico que “permitirá que a inovação floresça e assegure que a próxima onda de tecnologia de auto-condução seja inventada, projetada e operada com segurança no Reino Unido”.

Com isso em mente, podemos ter certeza de que os carros sem motor em breve tornarão a norma. A Inteligência Artificial (AI) e a aprendizagem por máquinas terão um papel fundamental na progressão dos veículos auto-dirigidos nas estradas públicas nos próximos anos.

Revolucionando a condução moderna

A AI tem o poder de transformar a maneira como operamos veículos hoje. Em vez de usar as chaves, poderíamos estar convocando nossos carros usando nossos telefones celulares. Em comparação com uma década atrás, isso nem parece que seja “futurista” – já convocamos táxis com apenas alguns toques em um aplicativo e podemos abrir e começar nossos carros sem sequer tocar uma chave. Na verdade, veículos inteligentes poderiam eliminar a necessidade de a próxima geração possuir uma licença de motorista.

Esses avanços poderiam revolucionar o dia moderno – mas apenas se os consumidores estiverem abertos a abraçar a mudança. Um recente estudo OpenText revelou que os consumidores britânicos vêem a segurança como o maior benefício para a condução autônoma. Mais de um quarto (27%) dos britânicos acreditam que a capacidade dos veículos sem motor de obedecer todas as regras de trânsito será um fator chave para ajudar a melhorar a segurança rodoviária geral.

E eles sabem que a mudança está chegando. Dois terços dos consumidores britânicos (66%) pensam que haverá mais carros sem excitadores na estrada do que os carros normais nos próximos 15 anos. No entanto, apesar desse otimismo inicial, quase metade (46%) dos consumidores disseram que não se sentiriam confortáveis ​​sendo passageiros em um carro sem motorista.

> Veja também: a  Ford investe $ 1BN na empresa AI

Tesla , Google e Apple  estiveram na vanguarda da inovação em carros elétricos e sem excitadores. A Tesla instalou software de condução autônomo completo em todos os carros que produz, incluindo o novo modelo 3 lançado apenas no mês passado. O Waymo do Google já avançou até o ponto em que cortou o número de intervenções humanas necessárias para seus carros sem excitadores em mais da metade e planeja começar a testar uma versão de minivan este ano.

Os fabricantes de carros tradicionais podem ter sido mais lentos dos portões, mas estão bem no caminho para entregar carros totalmente conectados no futuro próximo. A Ford, por exemplo, planeja entregar seu primeiro carro autônomo até 2021 , e a Volvo lançou um teste no Reino Unido com famílias reais testando seus carros sem motorista .

Se eles entenderem, eles serão capazes de sobreviver à transformação automotiva do futuro. Se não o fizerem, os fabricantes de carros tradicionais que uma vez dominaram a indústria logo desaparecerão – apenas veja como os inovadores digitais como Uber e Monzo estão ganhando clientes e causando graves interrupções nos setores de transporte e finanças.

Colocando dados no banco do motorista

Quando vimos Tom Cruise pulando entre veículos automatizados no Relatório de Minorias de 2002, sentiu como um alcance para o futuro. Agora parece quase banal. Os carros auto-dirigidos não são mais o assunto da ficção científica; eles estão rapidamente se tornando uma realidade.

O que todos esses carros têm em comum é o nível de dados que eles gerarão. Estima-se que cada automóvel seja alimentado por mais de 150 milhões de linhas de código de software (mais do que atualmente requerido pelo Google Chrome ou Mars Curiosity Rover) e gera 4000 GB de dados por dia .

Dos sensores integrados às câmeras para a navegação por sonar, todas as características de um carro sem condutor produzirão uma enorme quantidade de dados por dia. Os conhecimentos gerados a partir desses conjuntos de dados tornar-se-ão rapidamente uma nova commodidade poderosa para os fabricantes de automóveis, pois poderão identificar como o carro está funcionando e, mais importante, alertar os usuários para possíveis problemas de segurança. Isso é crítico se os cidadãos britânicos se sintam verdadeiramente confortáveis ​​como passageiros em qualquer carro sem motorista. Sem a confiança do público, a inovação pode cair bastante.

> Veja também: AI: a maior ameaça na história humana? 

Isso é apenas arranhando a superfície do potencial dos dados. Pegue a aplicação Waze, por exemplo. É uma plataforma de navegação gerada pela comunidade que permite aos motoristas adicionar alertas de congestionamento de tráfego e vê-los em tempo real. Adicione essa tecnologia a todos os carros sem condutor, e cada um pode alimentar e atualizar automaticamente o sistema, projetando e atualizando os tempos de espera do tráfego e recalibrando rotas quando necessário. O seu uso em áreas urbanas superpopuladas, por exemplo, poderia ser um longo caminho para aliviar o congestionamento e gerenciar o fluxo de tráfego.

Além da integração potencial de aplicativos, os dados dos passageiros têm ainda mais promessas. A preferência do usuário em música, o número de passageiros no carro, a presença do assento de carro de uma criança ou o estado emocional do passageiro podem ser rastreados através de sensores.

Há oportunidades infinitas para as organizações obterem informações acionáveis ​​a partir dos dados, como sugerir listas de reprodução ou selecionar paradas de descanso com base no ocupante. No entanto, como no caso do marketing orientado a dados hoje, é necessário um equilíbrio claro entre privacidade e necessidade, onde o passageiro pode optar ou não.

Neste mundo hiperconectado, as empresas de automóveis precisam garantir que elas não estão apenas oferecendo a tecnologia conectada mais inovadora, mas que esta tecnologia também é segura e confiável. Isto irá incutir o nível de confiança necessário para a adoção popular. AI será o catalisador para as montadoras terem carros sem motorista do conceito e do teste para a realidade. E quando chegaram, ainda será o começo. Como a verdadeira inovação continuará aprendendo e crescendo com dados e necessidades humanas no seu núcleo.

 

Sourced por Mark Bridger, vice-presidente de vendas, Northern Europe, OpenText

Fonte: http://www.information-age.com/

Inteligência artificial e o carro


Em uma progressão “natural”, a tecnologia de inteligência artificial será cada vez mais integrada em carros modernos.

Carro de Inteligência Artificial

Espere que, à medida que o IA facilita a condução e menos estressante, eliminando os pontos de dor, a maior parte da paranóia desaparecerá e a IA se tornará parte integrante da condução diária

 

Graças, em grande parte, ao cinema e a certas seções da mídia, a Inteligência Artificial (IA) tem, de forma positiva e negativa, realmente capturado nossa imaginação.

O que é claro é que a AI terá um impacto significativo em todas as nossas vidas. AI ficará cada vez mais visível na casa e no local de trabalho. Agora é parte de nossa consciência e as máquinas com inteligência, como Alexa e Cortana, agora estão se tornando parte do mobiliário de nossas casas.

No entanto, há apenas os primeiros passos na nossa jornada de AI. A taxa e a velocidade de desenvolvimento são incríveis com as máquinas. Assim como os humanos, eles se tornarão especialistas em tarefas.

> Veja também:  AI: a nova força motriz na indústria automotiva

Você só precisa ver como a Cortana desenvolve uma compreensão do usuário para antecipar as necessidades, enquanto a Alexa pode usar algoritmos para prever como você gostaria que o termostato fosse configurado em sua casa.

O próprio comportamento das pessoas permitirá que eles aprendam mais rápido e se tornem mais inteligentes. A AI poderá em breve entender nossas necessidades e responder proativamente, oferecendo a capacidade de repetir ações de forma consistente e rápida. É nessas áreas que a IA começará a mudar a maneira pela qual dirigimos.

O carro conectado de amanhã gerará enormes quantidades de dados; estimativas sugerem que até 25GB por dia possam ser enviados de um carro todos os dias. A AI pode examinar essas enormes quantidades de dados – principalmente dados que os drivers geralmente não têm acesso ou não podem acessar sem se distrair – e ajudar a tirar ações estressantes da vida cotidiana dos motoristas.

A AI poderia bem otimizar a experiência de condução com ênfase na segurança, conveniência e conforto. Imagine um carro que leva-se à estação de combustível quando está com pouca carga de combustível ou um carro que reconhece sua voz e adapta suas ações porque sabe quem você é. Por exemplo, você diz “me leve ao escritório” e isso o levará ao seu escritório e não ao do seu parceiro. Você obterá o resultado desejado mais rápido e com menos esforço.

AI ajudará o carro a fornecer contexto; Ele responderá ao clima, onde você está ou em seu destino, e dirigirá em conformidade. Pode decidir tomar uma rota diferente para o seu destino e deixar as pessoas que estão se encontrando lá, saiba que você vai demorar alguns minutos. Ou reconhecendo que você está sem leite, leve você à loja para pegar alguns no caminho de casa (sabendo não fazer isso no caminho do trabalho!).

> Veja também:  AI está pavimentando a estrada para a indústria automobilística

Fornecer contexto torna a interação com AI mais significativa, mais real. Também se tornará mais pessoal. Com a AI, o carro pode lembrar suas escolhas e usar esse conhecimento para lidar com situações semelhantes e fornecer recomendações. Crucialmente, a IA continuará a aprender e ainda lhe dará a opção de mudar de idéia.

Agora, as percepções dos consumidores são talvez mais ficção científica do que fato científico, mas isso mudará rapidamente. Espere que, à medida que o AI faz a condução mais fácil e menos estressante, eliminando os pontos de dor, a maior parte da paranóia desaparecerá e a AI se tornará parte integrante da condução diária.

Sourced by Andrew Till, VP, Tecnologia, Parcerias e Novas Soluções, HARMAN Connected Services

Fonte: http://www.information-age.com/

Pesquisa de Mobilidade Inteligente da Cibersegurança (SMART) em Israel


HARMAN para co-desenvolver e operar a escala internacional. 

O SMART Range avaliará e avaliará a vulnerabilidade de soluções de mobilidade inteligente para ameaças cibernéticas e servirá como um organismo internacional de certificação e padrões para veículos autônomos

HARMAN para co-desenvolver e operar a análise da mobilidade inteligente da segurança cibernética internacional e teste de pesquisa (SMART) em Israel (Foto: Business Wire)

HARMAN para co-desenvolver e operar a análise da mobilidade inteligente da segurança cibernética internacional e teste de pesquisa (SMART) em Israel (Foto: Business Wire)

 

TEL AVIV, Israel – ( BUSINESS WIRE) – A HARMAN International, subsidiária integral da Samsung Electronics Co., Ltd., se concentrou em tecnologias conectadas para mercados automotivos, de consumo e corporativos, e

m cooperação com a Universidade de Ben-Gurion do Negev, a CYMOTIVE Technologies, a Deutsche Telekom Innovation Laboratories e JVP, anunciou o lançamento do International Cyber ​​Security Smart Mobility Analysis and Research Test (SMART) Range em Israel. O SMART Range irá cumprir a visão de um “parque infantil” de desenvolvimento automotivo em um ambiente de cidade inteligente, um centro de inovação que serve montadoras, fornecedores automáticos de nível 1 e instituições de pesquisa acadêmica para testes e certificação de segurança cibernética automotiva, condução autônoma e inteligência tecnologias de mobilidade.

“O SMART Range representa um passo natural à frente das amplas e diversas atividades de pesquisa da Universidade nos campos da tecnologia, da robótica autônoma, da tecnologia da informação e da segurança cibernética, ao mesmo tempo que cumpre o papel da Universidade como líder no desenvolvimento da inovação e da excelência em Beer-Sheva “

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O SMART Range

funcionará como um laboratório vivo dentro de um ambiente de cidade inteligente que abrangerá todos os aspectos dos futuros sistemas de mobilidade, incluindo transporte público, veículos particulares e dispositivos de mobilidade pessoal. A gama irá simular uma realidade complexa e permitir testes eficazes de tecnologias avançadas, avaliação de interfaces homem-máquina-ambiente, avaliação de soluções de transporte em uma futura realidade em rede e testes de operacionalidade e robustez de sistemas de software e hardware contra ameaças cibernéticas.

“A condução autônoma não terá êxito sem uma forte infra-estrutura de segurança cibernética que proteja nossos carros, dispositivos e estradas de intrusões perigosas, e nenhuma organi zação pode atender aos requisitos de tecnologia abrangentes que a conectividade exigirá. Esta colaboração reúne os principais atores da segurança cibernética na região líder para este trabalho – Israel – para testar e desenvolver padrões valiosos que beneficiarão várias indústrias e, em última instância, a sociedade “, disse Saar Dickman,

HARMAN para co-desenvolver e operar a análise da mobilidade inteligente da segurança cibernética internacional e teste de pesquisa (SMART) em Israel (Foto: Business Wire)vice-presidente de Segurança Automática do Cibersegurança da HARMAN.

O Range apresentará a capacidade única de combinar o conhecimento prático de alto nível possuído por empresas comerciais líderes, juntamente com pesquisa acadêmica avançada. Essa cooperação entre as partes interessadas comerciais e acadêmicas permitirá ao centro promover seus principais objetivos:

  • Promoção da inovação na área da mobilidade inteligente
  • Avanço da regulamentação global no campo da segurança cibernética para sistemas inteligentes de mobilidade
  • Certificação de segurança cibernética para sistemas de software e hardware de mobilidade inteligente
  • Liderança global na definição, avaliação e verificação da resiliência de sistemas inteligentes de mobilidade a ameaças cibernéticas

“O SMART Range representa um passo natural à frente das amplas e diversas atividades de pesquisa da Universidade nos campos da tecnologia, da robótica autônoma, da tecnologia da informação e da segurança cibernética, ao mesmo tempo que cumpre o papel da Universidade como líder no desenvolvimento da inovação e da excelência em Beer-Sheva “, Disse o professor Rivka Carmi, presidente da Universidade Ben-Gurion.

A nova iniciativa SMART Range foi previamente anunciada durante o National Cyber ​​Security Awareness Month (NCSAM), uma campanha anual para aumentar a conscientização sobre a importância da cibersegurança para envolver e educar parceiros do setor público e privado através de vários eventos e iniciativas. O HARMAN trabalha em todos os legisladores, academia e indústria automotiva para promover o diálogo sobre a segurança cibernética e destacar o impacto mais amplo sobre a segurança dos ocupantes e pedestres do veículo, à medida que a sociedade avança em direção a um futuro de veículo conectado e autônomo.

HARMAN é também membro do Centro de Análise e Análise de Informação Automotiva (ISAC), a organização do setor que atua como um recurso central para coletar informações sobre ameaças cibernéticas para o setor automotivo e fornecer compartilhamento de informação bidirecional entre o setor privado e público .

Na Cúpula ISAC de dezembro de dezembro , o vice-presidente de P & D da Automotive Cyber ​​Security da HARMAN, Yuval Weisglass, apresentará uma palestra ao lado de outros executivos do setor da General Motors, Ford, Fiat Chrysler, Volkswagen, além de representantes do Estado de Michigan e Associação Nacional de Segurança do Transporte Rodoviário.

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SOBRE HARMAN

HARMAN (harman.com) projeta e engloba produtos e soluções conectados para fabricantes de automóveis, consumidores e empresas em todo o mundo, incluindo sistemas de automóveis conectados, produtos audiovisuais, soluções de automação empresarial; e serviços de apoio à internet das coisas. Com marcas líderes, incluindo AKG®, Harman Kardon®, Infinity®, JBL®, Lexicon®, Mark Levinson® e Revel®, HARMAN é admirado por audiophiles, músicos e locais de entretenimento onde eles realizam em todo o mundo. Mais de 50 milhões de automóveis na estrada hoje estão equipados com áudio HARMAN e sistemas de carros conectados. Nossos serviços de software geram bilhões de dispositivos móveis e sistemas conectados, integrados e seguros em todas as plataformas, desde o trabalho e a casa até o carro e o celular. HARMAN tem uma força de trabalho de cerca de 30 mil pessoas nas Américas, Europa e Ásia. Em março de 2017, a HARMAN tornou-se uma subsidiária integral da Samsung Electronics Co., Ltd.

Contatos

HARMAN Connected Services
Mary Maguire, +1 617-877-8580
Diretor, Relações Públicas e
Analíticas mary.maguire@harman.com

 

Fonte: CBInsights

#Pitch (passo a passo)


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Como fazer um pitch

O pitch é uma ferramenta usada pelos empreendedores para “vender” o projeto da sua empresa para potenciais investidores. O tempo de apresentação é curto (entre 2 e 3 minutos) e deve trazer informações que sejam capazes de chamar a atenção do anjo, como:
• Que tipo de solução inovadora o negócio está trazendo.
• Estimativa do tamanho do mercado e potencial de crescimento.
• Estratégia de crescimento: como os clientes serão alcançados numa operação eficiente e de baixo custo.
• Demonstração de como será o crescimento sustentado sem necessidade de grandes investimentos adicionais ou pessoas de competências específicas.
• Credenciais dos fundadores e conselheiros, incluindo experiências e expertises.
• Projeções financeiras: metas, tempo e capital necessários para alcançar o break-even.
• Projeção de cenários num período de até 5 anos.
• Opções de saída do anjo: quem pode ser potencial comprador, quanto costuma-se pagar, quanta receita e crescimento serão necessários para despertar o apetite de compra.
• Condições do termo: demonstrar como o investimento será usado de maneira eficiente e como o percentual de participação oferecido justifica o investimento financeiro e intelectual do anjo.
Fonte: Anjos do Brasil
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